发布时间:2024-08-29 02:38:09 来源: sp20240829
【绝活看点】
马耀锋潜心钻研动车组检修技术,随着高铁车型变化升级,不断探索符合生产实际的工具工装、检修技术。他先后设计推广创新成果30多项,获得国家实用新型专利11项,曾获得“全国技术能手”称号、第三届全国铁道行业职业技能大赛冠军等荣誉。
2009年12月,一排检修完毕的“和谐号”动车组缓缓开出车库的情景,让中国铁路武汉局武汉动车段地勤机械师马耀锋(见上图,受访者供图)难以忘怀。10多年过去了,从“和谐号”到“复兴号”,中国的高铁车型经历了多次升级换代,作为动车检修机械师,他潜心钻研,不断提升适应工作需要的检修技术。
动车检修机械师被誉为“高铁医生”,为保障列车运行安全发挥着重要作用。2009年,刚出校门的马耀锋对这一职业还有些陌生。他几乎把全部精力都投入到检修工作中,从作业标准到部件原理,从拆卸到安装,一项项研究,一步步练习。
动车组检修分为一到五级,数值越高,检修难度越大。2015年后,武汉动车段开始全面发展“高级修”。要求提高,马耀锋的技能也随之升级,他探索出符合生产实际的检修标准和流程,共推广岗位作业法12项。他还为“高级修”研制了多功能测量尺、闸片更换专用工具等15件工具工装,极大提高了检修效率,7项成果被推广到铁路一线各单位。
2019年4月,武汉动车段首次配属“复兴号”动车组,面对新车型,马耀锋组织团队成立了研究小组。有一次,马耀锋和同事发现一列动车组的车门发生故障。“为了调查故障原因,我们需要把车门附近的部件一点点拆下来,再用万用表测量。光拆卸和诊断就要花40分钟。”马耀锋说,每列高铁的停留时间有限,检修超时就会导致后续列车晚点。马耀锋团队最终研发了“复兴号”动车组车门敏感胶条电阻测量仪表,将测量时间降低至5分钟。这一成果获国家专利和全国铁道青年科技创新奖。
不断发现问题,不断解决问题。在马耀锋的工作间,可以看到他正在检修的受电弓、车载电视等设备。“过去,这些设备坏了就整机更换,太浪费了。”马耀锋说,“我就把出故障的部件搬回来研究,现在只修不换,能节省不少成本。”起初,面对电子元器件密密麻麻的电路构造,马耀锋无从下手。为了弄清原理,马耀锋一次次进行实景模拟试验,还购买书籍学习相关知识,终于成功完成了自行组装试验,最终攻克了配件的最小化单元维修问题。
如今,武汉动车段从配属42组动车组发展到配属230组动车组,检修任务随之增加。“大家一起努力,才能跟上发展的步伐。”马耀锋说。2015年,以他名字命名的技能大师工作室挂牌成立,他在忙碌的检修工作之余,坚持把自己的技术和经验传授给身边人。工作室先后涌现出6名全国技术能手、12名全路技术能手,制定修改了200余项作业标准,组织各类技术攻关80项。
“高铁是我国装备制造的一张亮丽的名片,能从事动车检修工作,我很自豪。我们要不断钻研,不断创新,让乘客们享受更加高效而舒适的旅程。”马耀锋说。
《 人民日报 》( 2024年06月12日 06 版)
(责编:卫嘉、白宇)